Tramwaje Warszawskie przygotowują się do kompleksowej przebudowy torowiska w Al. Waszyngtona między Rondem Wiatraczna a Rondem Waszyngtona. Prace są konieczne z uwagi na poważne zużycie torowiska, wynikające z wieloletniej intensywnej eksploatacji i – przede wszystkim – braku odwodnienia, co przyspiesza degradację torów.
Dlaczego konieczna jest przebudowa Al. Waszyngtona?
W ostatnich latach ekipy TW musiały wielokrotnie interweniować i usuwać doraźnie awarie (tzw. wychlapy), by zagwarantować przejezdność trasy. Stan torowiska, bez kompleksowej przebudowy, będzie się już tylko pogarszał. Do tego dochodzą kwestie bezpieczeństwa: długie przejścia dla pieszych bez azyli, wsiadanie do autobusów przez torowisko, z poziomu jezdni oraz brak osygnalizowanych odrębnym światłem kierunkowym relacji skrętnych. Obecny przekrój ulicy jest niezgodny z obowiązującymi dziś przepisami techniczno-budowlanymi (które w istotny sposób zmieniły się od czasu, gdy aleja w tym kształcie została zbudowana) – nie ma możliwości uzyskania pozwoleń na przebudowę z odtworzeniem obecnego układu.
Jak się zmieni Al. Waszyngtona po przebudowie? Co z płynnością ruchu?
Projektant sprawdził w sumie siedem różnych wariantów przebudowy. Za najkorzystniejszy – po analizie wielokryterialnej – uznany został wariant z torowiskiem po południowej stronie i jednojezdniową ulicą po stronie północnej. Kierowcy będą mieli do dyspozycji układ 1/2 (po jednym pasie na kierunek) – z dodatkowymi pasami do skrętu na skrzyżowaniach.
Na odcinku od Saskiej do Ronda Waszyngtona będzie dodatkowy pas ruchu w stronę centrum, tak, by upłynnić ruch na tym najbardziej obciążonym odcinku. Po stronie północnej ulicy zostało zaplanowanych kilka zatok autobusowych. To pozwoli na zachowanie optymalnej płynności ruchu w czasie porannych dojazdów, gdy ruch jest bardziej skondensowany.
Co z drzewami wzdłuż Al. Waszyngtona?
Żeby zbudować zatoki, wykonawca będzie musiał podjąć próbę przesadzenia ośmiu drzew. W sumie w ramach realizacji konieczne będzie przesadzenie bądź usunięcie od 30 do 40 drzew (na 600 zinwentaryzowanych w obszarze inwestycji), z czego połowa znajduje się poza historycznymi szpalerami drzew.
Drzewa do przesadzenia bądź usunięcia znajdują się przede wszystkim w dwóch miejscach:
- tam, gdzie ma się włączać trasa tramwajowa na Gocław, która będzie powstawać równolegle – tu drzewa wprost kolidują z projektowanym rozjazdem.
- w rejonie Kanału Wystawowego, gdzie wybudowany musi zostać przepust.
W 2027 r. planowany montaż ekranów przeciwkorzeniowych wzdłuż istniejących obrzeży torowisk (ochrona korzeni w czasie późniejszych robót).
Dlaczego Al. Waszyngtona nie może być szersza?
Zastosowanie innego przekroju ulicy niż proponowany (jednojezdniowy) nie jest możliwe – przy obecnie obowiązujących normach i przepisach dot. geometrii drogi, torowiska i ich przekroju – z uwagi na charakterystyczne szpalery drzew po obu stronach ulicy, które miasto chce bezwzględnie zachować. To właśnie te drzewa determinują, ile miejsca będzie na torowisko i jezdnię.
Kiedy przebudowa Al. Waszyngtona? Co z finansowaniem?
Dla wybranego wariantu zostanie opracowana kompleksowa dokumentacja projektowa. Prace budowlane są planowane w latach 2028-30. Pozyskano już finansowane ze środków KPO na realizację tej inwestycji.
Zapisz
się do newslettera:
